Cap Fagnet III
Extrait de presse (1968) publié sur le Forum du Bout menteux, Fécamp.
Le Cap Fagnet est un chalutier saleur classique, troisième navire du même nom, chalutier de grande pêche à moteur à pêche latérale, construit en 1956 aux Ateliers et Chantiers de Seine Maritime du Trait Chantiers Naval du Trait, Seine-Maritime pour les Pêcheries de Fécamp.
Longueur : 74,80 m.
Largeur : 11,50 m.
Creux : 6 m.
Jauge : 593,70 tonneaux de jauge brute, 734,74 tonneaux de jauge nette.
Il est propulsé par trois moteurs diesel Ruston de 750 Cv chacun alimentant deux propulseurs électriques Sautter Harle de 950 Cv chacun, et comporte 63 hommes d'équipage.
Lancé le 3 décembre 1956, il arrive à Fécamp le 23 janvier 1957.
Il est baptisé par le chanoine Decaux pour l'armement Duhamel (les Pêcheries de Fécamp), dirigé par MM York et Mazoyhié, et immatriculé F. 1147.
Il sort de Fécamp pour sa première campagne de grande pêche le 16 février 1957, et est commandé successivement par les capitaines :
Émile Friboulet 🢒 1957 à 1964
Maurice Henry 🢒 1965 à 1972
Antoine Le Garrec 🢒 1965
Eugène Ebran 🢒 1968
Jean Claude Henry 🢒 1972
Eugène Colin 🢒 1973
Longueur : 74,80 m.
Largeur : 11,50 m.
Creux : 6 m.
Jauge : 593,70 tonneaux de jauge brute, 734,74 tonneaux de jauge nette.
Il est propulsé par trois moteurs diesel Ruston de 750 Cv chacun alimentant deux propulseurs électriques Sautter Harle de 950 Cv chacun, et comporte 63 hommes d'équipage.
Lancé le 3 décembre 1956, il arrive à Fécamp le 23 janvier 1957.
Il est baptisé par le chanoine Decaux pour l'armement Duhamel (les Pêcheries de Fécamp), dirigé par MM York et Mazoyhié, et immatriculé F. 1147.
Il sort de Fécamp pour sa première campagne de grande pêche le 16 février 1957, et est commandé successivement par les capitaines :
Émile Friboulet 🢒 1957 à 1964
Maurice Henry 🢒 1965 à 1972
Antoine Le Garrec 🢒 1965
Eugène Ebran 🢒 1968
Jean Claude Henry 🢒 1972
Eugène Colin 🢒 1973
Le Cap Fagnet obtient la première place des chalutiers morutiers français sous les ordres d'Émile Friboulet pendant six années consécutives de 1957 à 1962. Il sera transformé au Havre en 1970 (installation d'un pont couvert et de matériel de congélation).
Il effectuera 17 campagnes de Grande Pêche avant d’être désarmé et vendu à Lorient.
Il quitte Fécamp le 15 août 1974 pour être transformé en bâtiment de recherches géophysiques. Armé par l'armement « Centre Maritime » pour le compte de la Société de Géophysique, il devait établir le tracé du gazoduc reliant la Tunisie à L'Europe, puis il est désarmé Lorient.
En décembre 1977 le Cap Fagnet est immatriculé à Panama sous le nom d'Antinéa, puis enregistré le 6 mars 1978 au consulat panaméen de Gênes, et armé par des mercenaires pour une opération de débarquement aux Comores, conduite par Bod Denard. Rebaptisé Massiwa, il été coulé le 14 octobre 1991 (date à vérifier) au nord de la Grande Comore.
Il effectuera 17 campagnes de Grande Pêche avant d’être désarmé et vendu à Lorient.
Il quitte Fécamp le 15 août 1974 pour être transformé en bâtiment de recherches géophysiques. Armé par l'armement « Centre Maritime » pour le compte de la Société de Géophysique, il devait établir le tracé du gazoduc reliant la Tunisie à L'Europe, puis il est désarmé Lorient.
En décembre 1977 le Cap Fagnet est immatriculé à Panama sous le nom d'Antinéa, puis enregistré le 6 mars 1978 au consulat panaméen de Gênes, et armé par des mercenaires pour une opération de débarquement aux Comores, conduite par Bod Denard. Rebaptisé Massiwa, il été coulé le 14 octobre 1991 (date à vérifier) au nord de la Grande Comore.
En 2009, un collectionneur fécampois a offert au Musée des Terre-Neuvas la médaille du Trophée de la Grande Pêche obtenue en 1958 par le Capitaine Friboulet sur le Cap Fagnet.
Puis en 2010, le Musée des Terre-Neuvas a pu acquérir une intéressante série de quatre dessins d’architecture intérieure représentant les projets d’aménagement des espaces dévolus aux officiers de bord.
Cet achat a été rendu possible par deux architectes fécampois, Jean-Claude Michel et Marion Detaille, qui en ont offert chacun un dans le cadre du mécénat d’entreprise, et grâce à la participation de l’Association Fécamp-Terre-Neuve qui en a financé le troisième, tandis que la Ville de Fécamp a acheté le quatrième.
Ces souvenirs désormais propriété publique viennent démontrer l’importance économique et sociale de ces grands chalutiers d’après-guerre, et aussi le rang socio-professionnel des officiers de bord.
Puis en 2010, le Musée des Terre-Neuvas a pu acquérir une intéressante série de quatre dessins d’architecture intérieure représentant les projets d’aménagement des espaces dévolus aux officiers de bord.
Cet achat a été rendu possible par deux architectes fécampois, Jean-Claude Michel et Marion Detaille, qui en ont offert chacun un dans le cadre du mécénat d’entreprise, et grâce à la participation de l’Association Fécamp-Terre-Neuve qui en a financé le troisième, tandis que la Ville de Fécamp a acheté le quatrième.
Ces souvenirs désormais propriété publique viennent démontrer l’importance économique et sociale de ces grands chalutiers d’après-guerre, et aussi le rang socio-professionnel des officiers de bord.
© Collection du Musée des Terre-Neuvas, Fécamp.
© Collection du Musée des Terre-Neuvas, Fécamp.
© Collection du Musée des Terre-Neuvas, Fécamp.
© Collection du Musée des Terre-Neuvas, Fécamp.